Kuda ide tržište novih automobila u Srbiji i Evropi

Pre svetske ekonomske krize prodaja automobila je bila u porastu. Odjednom se sve slomilo. U Evropi i kod nas se svi sećaju sa setom 2007. i 2008. godine kada su se svi nadali da će svake naredne godine biti bolja prodaja. Onda je sve palu u vodu. Da li je vreme da se krene na bolje ?

Prodaja automobila u Evropi je u porastu, tržište se polako oporavlja, mada je kriza uočljiva u Italiji i Španiji. U odnosu na 2007. godinu došlo je do promene u odnosu snaga na tržištu.

Pogledajmo tabelu prodaje novih automobila u Evropi:

Neprikosnoveni „vladar“ u Evropi je Volkswagen koji je zadržao vodeću poziciju uz povećanje prodaje. Drugi pobednici su Audi koji je pametnom segmentacijom svoje ponude uspeo da poveća prodaju za oko 100.000 jedinica što je veliki uspeh. Tajna uspeha je i preotimanje kupaca BMW-a i Mercedesa.

Škoda i Dacia koje su iskoristile priliku da uz solidan kvalitet i jeftina vozila povećaju svoje tržište.

U Nissanu su dobro skapirali šta ljudi traže od vozila predstavljanjem primerenog Qashqai-ja koji je otvorio novi segment „gradskih terenaca“ i malog Juke-a, krosovera kontroverznog dizajna.

Kia i Hyundai, korejski proizvođači su se svojim modelima cee’d i i30 približili prosečnom evropskom kupcu, prvi koji su ponudili 7 godina garancije na automobile i poboljšanjem kvaliteta stekli poverenje prosečnog kupca. Trenutno prolaze put kojim su japanska vozila morala da se dokazuju devedesetih godina. Vidi se da im dobro ide.

A gde je tu Srbija ?

Prodaja novih vozila u Srbiji

Kako su najavljivali naši političari da kriza samo što nije prošla, izgleda da je kod nas počela i ne zna se kada će se završiti.

Evo tabele za Srbiju, koja je za plakati:

Sve promene u pozitivno su „na mišiće“, neke se mogu smatrati i statističkom greškom.

Hyundai i Kia imaju povećanje prodaje u odnosu na 2007. godinu, ali se pravim pobednikom može smatrati Škoda koja je ove godine neprikosnovena na tržištu.

Dacia je omanula, verovatno što onaj najniži sloj stanovništva koji bi se „isprsio“ za kredit od nekih 8-9000 evra ipak gleda svoju ušteđevinu da umesto da za 30% učešća za kredit kupi nekog polovnjaka koji će ih služiti dok ne dođu bolja vremena.

Lada prodaje samo Nivu koju kupuju samo firme kojima je takav auto potreban zbog izlaska na teren. Ostali modeli (Kalina, Priora) se ne prodaju iako ima dosta tradicionalnih ljubitelja ovog brenda: jednostavno, zbog velike carine (12.5%) ti automobili nisu konkurentni u odnosu na modele proizvedene u Evropi. Ista sudbina proganja i japanske brendove koji nisu konkurentni cenom, iako za iste pare obično imaju više od opreme nego li drugi automobili u klasi.

Kad će biti bolje: pa, kad „oni odozgo“ budu obezbedili kredite da se krene sa radom, da se stvara višak vrednosti, da se ljudi zaposle i da prosečna plata bude realnih 500 evra i više, a ne onih „imaginarnih“ iz 2008. godine (po kursu evra od 75 dinara). Tada će se ljudi „opustiti“ i moći da dižu kredite da bi obnovili svoj vozni park, da se hvale šta su kupili, da „crknu“ komšije.

Petar Pavlović,
[email protected]
www.MojNoviAuto.com

P.S. Podaci za Evropu su uzeti sa sajta focus2move.com, a za Srbiju sa sajta magazina vrelegume.com